久违的上海车展，在经过近一个星期的业内发酵，已然成了一届能预见未来，挥手告别过去的盛会。身在其中，强大如大众、丰田等传统汽车制造商，癫狂如各类造车新势力企业，都在竭力为自己构建着一个崭新的未来。

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上至数十万的高端车领域，下至数万元的代步车市场，能者几乎可用一自之力悉数占据，但纵观整个车市，在暗流涌动的各级细分市场中，有这么一块区域，拥有着最广大的用户群体，却不未因市场转型的震荡而就此重启，就是紧凑级家用轿车市场。

无论是从国内还是全球市场来看，一个成功的品牌或者汽车公司，其必定要在这一市场有所作为，以便真正证明，自己的实力可以被大部分汽车用户认可。

从销量表现来看，轿车一直以来就占据了市场近50%的份额，仅而紧凑型轿车又占据了轿车市场近三分之二的比例。可见，这就是国内市场份额最大、量产车型最多、竞争最为激烈的细分市场。

此前，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版曾用9.98万元的起售价，让终端市场全体高潮，高喊着，市场革命的一天终于来到了。殊不知，以一个潜在用户的角度去看，当比亚迪的低价策略再次成功策动数不胜数旁观者，就需要注意了，自己的需求，是不是真的能因此而无缝填补。

如果不是，那是否又意味着，对于那些由传统大厂出品的，本就有着极强号召力的紧凑型轿车，消费者依旧可以向其投以“橄榄枝”？

丰田“混动”，从不令人失望

3月23日，广汽丰田曾官宣将丰田第五代THS混动技术推入市场，并将雷凌作为首款革新之作带于人前，全系售价区间为11.38万~14.88万元。

如今，不到一个月的时间，当我们真切地摸到了全系车型内双擎版本的方向盘，有一说一，为了满足中国消费者的多变需求，这款本就亲民，且有着丰田技术加持的紧凑型轿车，还是沿着自己的迭代步伐继续向前向上发展。

虽然和人们过去对雷凌的认知一样，新车还是显得那样人畜无害，但从细节的改变中，还是能看到此类车型最本真的一面。不必迎合时尚浪潮而变得“花里胡哨”，“做自己”或许才是它得以适应任何一次时代变迁的底牌。

一直以来，雷凌都有着皮实耐用的标签，“省油”亦是这款车最深得人心的优点所在。那么，对于新车的评价要点必然就落在对动力系统的考量之上。

也不说全新雷凌的外观无需介绍，在看到新车的第一眼，这个问题就有了很明确的答案。保守估计，和现款车型不一样的地方不超过“一只手”。

说回到新车所搭载的全新动力系统。这套隶属于第五代丰田THS混动系统下的动力，对比上一代同为1.8L的双擎系统，其综合功率提升了12%。性能指标上，0-60km/h前段，加速4秒区间，加速性能提升14%；0-100km/h加速9秒区间；80-120km/h后段，加速性能提升15%。

换句话说，无论雷凌在外界有着怎样的刻板印象，要想令新款车型跑得更快一点，反应更快一点，也就是一脚油门的事。

实际驾驶中，只要别总是期待将转速憋在2000rpm以下，全新雷凌双擎的加速感还是很明显的，轻快中带了点暴躁。至于所谓的操控，新车同样表现得像个老手。

那说回到技术细节上，尽管该系统依旧由一台1.8L的阿特金森循环发动机、两台电机（其中一台为驱动电机，另一台ISG电机负责启动和为电池充电）、一台E-CVT电子无级变速箱和一个PCU（即能量控制单元）组成。但三电系统的革新，显然是举足轻重的。

一来，将原来的镍氢电池更换为了能量密度更高、放电能力更强的三元锂电池；二来，所更换的新驱动电机，在强化电机功率的同时，进一步实现轻量化、小型化，并降低了能量损耗；最后，对电控逻辑的优化，使整个系统的能量回收效率也进一步提高之余，还实现更平顺、更强劲的全域电动化输出。

这一系列操作下来，除了对动力性能的加强，WLTC综合工况油耗也进一步下探至了4.32L/100km。实际驾驶中的油耗表现也很“哇塞”。百公里耗油不到6L是常有的事。

其实，第五THS混动配合着“智能电混”的标签能在此刻落地，最重要的目的远不是局限于对新车油耗进行降低，其内藏的意义中，有着广汽丰田不甘于人后的一面，总免不了的一点仍是，广汽丰田极速向着中国车市的未来贴近而不停奋进的心境。

谁说丰田和“智能化”绝缘？

当然，你要以为，面对极速向前的电动化进程，丰田只是在用自己擅长的混动技术来迎击这个时代的变迁，同样是片面的。广汽丰田所提出的“强电智混”中“智”的含义就在于，对智能化的探索，亦成了现阶段的重中之重。

所以，在全新雷凌身上，除去我们频繁在讨论的混动技术究竟有了怎样的升级，对整车智能化的考量一并成了这款车的亮点之一。

首先，和大多全新的丰田车一样，全新雷凌也全系标配了最新Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装。硬件上，该智能驾驶辅助系统拥有强大的感知和预判能力，它采用更稳定、成本更高的分布式ECU芯片感应器，毫米波雷达监测距离升级至340米，前视摄像头探测距离提升约2倍，监测面积提升达8倍。

这套系统还首次采用带AI算法的深度神经网络DNN技术，可识别立体图像，在车线模糊或未划线车道，车道巡航持续率高达95%以上。基于强大的软硬件加持，升级后的PCS预碰撞安全系统，识别对象增至7大类别，可预判5大方向碰撞等。

新增的RSA道路标识识别辅助系统，大幅减轻驾驶者负担。新增的世界首创PDA主动驾驶辅助系统，能够远距离察觉横向通过的行人等潜在风险，更早的进行减速、制动或偏向避让。新增的世界首创EDSS紧急驾驶停止系统，当监测到驾驶员失去操作能力时，能够自动进行减速和车道内停车，打开双闪等待救援。

讲真，作为一款售价10多万的轿车，不管这番天花乱坠的功能是否能全面覆盖日常出行时所遇到的各类问题，能标配就已经很说明问题了。全新雷凌对待驾驶的态度依旧维持了丰田车原有的脾气秉性：很佛系，但很安心。

也正由此，从智能驾驶辅助系统的覆盖到智能座舱的优化，全新雷凌要做的就是解决日常用车环境中80%以上的使用症结。

表面上，全新雷凌换上了同级最大的12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸触控大屏，但真实表现下，车机支持30秒连续聆听的语音系统，不再需要多次唤醒，语音识别准确度的提升，确实很出乎意料。

另外，全新雷凌丰富了新款车机的应用，CarPlay/HiCar/CarLife智能手机互联也俱全，并且还能远程升级OTA以及数字钥匙，这也算是对丰田车的固有印象进行了新时代的解读。

我们并不否认，和目前投入市场的同价位自主车型相比，全新雷凌在炫技方面总还有进步的空间。但纵向去看，在丰田的产品体系内，智能化与电动化的结合和熔铸能达到这个地步，已经很不容易了。日系车的“轴”也不再像过去那样“坚如磐石”。

写在最后：

看着曾经被合资品牌养大的中国车市逐渐被自主品牌接过话语权，看着各个细分市场充斥着以“内卷致死”为乐的竞争对手，要说全新雷凌能无视这一切，用自己的方式巩固过去的辉煌总是太过自信的。

但是，丰碑无语，行胜于言。从多年前面对各路强劲对手的“压制”而不动摇，到如今始终保持月销过两万、并紧跟时代而脉动，我们可以相信的是，全新雷凌，总能成为广汽丰田迈向下一个“百万辆时代”的扛鼎者。

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