过去，涡轮增压曾被认为是一种巫术。底特律三巨头中最大的汽车制造商在1960年代在批量生产的汽车中推出了这项新技术，但遗憾的是，OldsmobileJetfire和ChevroletCorvairMonzaSpyder在现实世界中被证明极其不可靠。

【资料图】

将涡轮增压视为异国情调对我们来说似乎有点奇怪，但请记住，1962年已经是六十多年前的事了。在当今时代，这是一项无处不在的技术，从思域到迈凯轮Speedtail等价值数百万美元的新奇车型，几乎所有东西都采用了强制感应技术。

就其本质而言，涡轮增压器比美国传统的强制感应技术效率高得多。涡轮增压器不仅比优质的增压器更有效地增加功率和扭矩，而且效率还可以减少排放。涡轮增压也有用四罐块取代大型动力装置的副作用，但在1970年代和80年代，小型化曾经看起来非常不同。

马拉内罗的跃马在1960年代推出了Dino发动机系列，最初包括2.0升和2.4升V6发动机。排量为2.9升的八缸兄弟姐妹于1973年在308GT4中首次亮相，随后是2.0升V8发动机。

为什么呢?碰巧的是，70年代是经济和政治动荡的时期。由于通货膨胀率和失业率居高不下，社会动荡加剧。1973年的石油危机只是加剧了这种情况。人将上述时代称为AnnidiPiombo，如领先时代。

分歧双方的政治家在这个时代不得不采取严厉措施，其中一项措施是对发动机大于2.0升的汽车征收38%的增值税，这简直令人难以置信。正是在这种困难的情况下，法拉利不得不通过将气缸孔从81毫米减少到66.8毫米来缩小DinoV8的尺寸。

该发动机最初用于Dino208GT4，随后用于代号为F106C的法拉利品牌208GT4。从1980年到1982年，208GTB和208GTS是这款自然吸气V8发动机的最后一次应用，当时被称为F106CB。在后台，法拉利正在试验涡轮增压器。1981赛季的126C赛车是Scuderia的首款涡轮增压单筒发动机。到1984年，它赢得了10场大奖赛和两次车队冠军。

吸取126C的经验教训，这家公司用KKK提供的涡轮增压器升级了208系列的2.0升V8发动机。由于增压压力，法拉利将压缩比从9.0:1降低到7.0:1，以在日常驾驶场景中保持控制。排气驱动涡轮增压器在208系列中有多大的不同?

简而言之，它要好得多。在重1,302公斤的汽车中，自由呼吸的V8在每分钟6,800转时产生155ps，在每分钟4,200转时产生170Nm，上述数字转换为2,870磅、125磅-英尺和153马力。涡轮增压装束的208GTB更轻，其强制进给V8发动机在新时可输出220ps(217hp)和240Nm(177lb-ft)。

峰值功率和扭矩在转速范围内产生更高，即在7,000和4,800rpm时，但这是正确的升级。这家制造商还从F106D中汲取灵感，用于取代208GTBTurbo和208GTSTurbo的基于328的GTBTurbo和GTSTurbo的中冷发动机。F106D还有助于开发具有传奇色彩的特殊认证，即双涡轮增压288GTO，最终被F40取代。

除了208的涡轮增压发动机外，跃马还通过改变传动比以适应动力装置的特性，在五速手动变速器上发挥了它的魔力。F106D采用亮红色饰面的进气歧管美化，进气歧管以大写字母显示TURBO，采用由MagnetiMarelli提供的摇摆式电子点火装置。博世K-Jetronic机械燃油喷射也需要一提，还有发动机的横置布局。

208GTBTurbo在1982年都灵车展上隆重推出，完美避开了对发动机大于2.0升的汽车征收的奢侈税。比308的四气门版本低20公制小马系列，差异太小，无法将跃马的潜在客户重定向到更大引擎的308。208

Turbo的底盘与其前身没有太大区别，尽管法拉利确实使用了不同的代号：F106DB100与F160CB100和F160CS100相比，固定头berlinetta和F106DS100用于targa顶部车身风格。208Turbo采用来自Campagnolo的镁合金轮毂，标配米其林轮胎，而不是倍耐力采购的橡胶靴。

关键词：